Karbon fiber, %90'ın üzerinde karbon içeriğine sahip lifli bir karbon malzemesidir.Çeşitli organik liflerin yüksek sıcaklıkta inert bir gaz içerisinde karbonlaştırılmasıyla hazırlanır.Mükemmel mekanik özelliklere sahiptir.Özellikle 2000 °C'nin üzerindeki yüksek sıcaklıktaki inert ortamda mukavemeti düşmeyen tek maddedir.21. yüzyılın yeni malzemeleri olarak karbon fiber sarmal boru ve karbon fiber takviyeli polimer (CFRP), yüksek mukavemeti, yüksek elastikiyet modülü ve düşük özgül ağırlığı nedeniyle otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Karbon fiber bobin oluşturma teknolojisi, bir bobin sarıcı üzerinde önceden emprenye edilmiş karbon fiberin sıcak ruloları ile oluşturulan kompozit malzeme ürünlerinin şekillendirilmesine yönelik bir yöntemdir.
Prensip, ön emprenyeyi yumuşatmak ve ön emprenye üzerindeki reçine bağlayıcıyı eritmek için bir karbon fiber sarma makinesinde sıcak silindirler kullanmaktır.Belirli bir gerilim altında, silindirin dönme işlemi sırasında, ön emprenye, silindir ile mandrel arasındaki sürtünme yoluyla istenen kalınlığa ulaşana kadar sürekli olarak tüp çekirdeği üzerine sarılır ve ardından soğuk silindir tarafından soğutulup şekillendirilir. sarıcıdan alın ve bir kürleme fırınında kürleyin.Tüp sertleştikten sonra, çekirdek oluşturucunun çıkarılmasıyla kompozit malzemeyle sarılmış bir tüp elde edilebilir.Kalıplama işleminde prepreg besleme yöntemine göre, manuel besleme yöntemi ve sürekli mekanik besleme yöntemine ayrılabilir.Temel işlem şu şekildedir: Önce tambur temizlenir, ardından sıcak tambur ayarlanan sıcaklığa ısıtılır ve ön emprenyenin gerginliği ayarlanır.Silindir üzerinde basınç yok, kurşun kumaşı ayırıcı madde ile kaplanmış kalıba 1 tur sarın, ardından basınç silindirini indirin, yazıcı kafası bezini sıcak silindirin üzerine koyun, ön emprenyeyi dışarı çekin ve ön emprenyeyi ısıtılmış silindire yapıştırın. baş örtüsünün bir kısmı kurşun kumaşla örtüşüyor.Kurşun kumaşın uzunluğu yaklaşık 800 ~ 1200 mm'dir, borunun çapına bağlı olarak kurşun kumaşın ve bandın üst üste binen uzunluğu genellikle 150 ~ 250 mm'dir.Kalın duvarlı bir boruyu sararken, normal çalışma sırasında mandrel hızını orta derecede artırın ve yavaşlatın.Duvar kalınlığına yakın tasarım yapın, tasarım kalınlığına ulaşın, bandı kesin.Daha sonra, baskı silindirinin basıncını korumak koşuluyla mandrel, 1-2 daire boyunca sürekli olarak döner.Son olarak boş tüpün dış çapını ölçmek için basınç silindirini kaldırın.Testi geçtikten sonra karbon fiber sarıcıdan çıkarılır ve kürleme ve kalıplama için kürleme fırınına gönderilir.
Koltuk ısıtma yastığı
Karbon fiber oto levha ısıtma yastığı, otomotiv endüstrisinde karbon fiber ısıtmanın uygulanmasında bir atılımdır.Karbon fiber ısıtma elemanı teknolojisi, otomotiv yardımcı pazarında giderek daha popüler hale geliyor ve geleneksel sac ısıtma sisteminin yerini tamamen alıyor.Şu anda dünyadaki otomobil üreticilerinin neredeyse tüm üst düzey ve lüks otomobilleri, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan vb. gibi koltuk ısıtma cihazlarıyla donatılmıştır.Karbon fiber ısı yükü Karbon fiber, %96'ya kadar termal verime sahip, ısıtma yastığında eşit olarak dağıtılmış, nispeten yüksek performanslı bir ısı iletken malzemedir.
Düzgün dağılım, koltuk ısıtma alanında eşit ısı dağılımı, karbon fiber filamentler ve eşit sıcaklık dağılımı sağlar, ısıtma yastığının uzun süreli kullanımı koltuk yüzeyindeki derinin pürüzsüz ve eksiksiz olmasını sağlar.Çizgi izi ve yerel renk değişikliği yok.Sıcaklık ayarlanan aralığı aşarsa güç otomatik olarak kesilecektir.Sıcaklık gereksinimleri karşılayamıyorsa, sıcaklığı ayarlamak için güç otomatik olarak açılacaktır.Karbon fiber, insan vücudu tarafından emilen kızılötesi dalga boylarına uygundur ve sağlık açısından etkileri vardır.Sürüş yorgunluğunu tamamen azaltabilir ve konforu artırabilir.
Otomobil gövdesi, şasi
Karbon fiber takviyeli polimer kompozitler yeterli dayanım ve sertliğe sahip olduğundan gövde ve şasi gibi ana yapısal bileşenlerin daha hafif malzeme yapımına uygundur.Karbon fiber kompozit malzemelerin uygulanmasının, otomobilin gövdesinin ve şasisinin ağırlığını, çelik yapının ağırlığının 1/3 ila 1/6'sına eşdeğer olan %40 ila %60 oranında azaltması bekleniyor.Birleşik Krallık'taki Malzeme Sistemleri Laboratuvarı, karbon fiber kompozitlerin ağırlık kaybı etkilerini inceledi.Sonuçlar, karbon fiberle güçlendirilmiş polimer malzemenin ağırlığının yalnızca 172 kg olduğunu, çelik gövdenin ağırlığının ise 368 kg olduğunu, yani ağırlıkta yaklaşık %50 azalma olduğunu gösterdi.Üretim kapasitesi 20.000 aracın altında olduğunda RTM prosesi ile kompozit kasa üretmenin maliyeti çelik kasaya göre daha düşük oluyor.Toray, karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) kullanarak bir otomobil şasisini (ön kat) 10 dakika içinde kalıplamak için bir teknoloji geliştirdi.Bununla birlikte, karbon fiberin yüksek maliyeti nedeniyle, karbon fiber kompozit malzemelerin otomobillerdeki uygulaması sınırlıdır ve yalnızca bazı F1 yarış arabalarında, üst düzey arabalarda ve küçük hacimli modellerde (örneğin otomobil gövdeleri) kullanılmaktadır. BMW'nin Z-9 ve Z-22, M3 serisi Tavan ve gövde, G&M'nin Ultralite gövdesi, Ford'un GT40 gövdesi, Porsche 911 GT3 yük taşıyan gövdesi vb.
Yakıt depolama tankı
CFRP kullanımı, bu gereksinimi karşılarken hafif basınçlı kaplar elde edilmesini sağlayabilir.Ekolojik araçların gelişmesiyle birlikte, hidrojen yakıt hücreli araçların yakıt depolarının yapımında CFRP malzemelerin kullanımı piyasada kabul görmüştür.Japonya Enerji Ajansı Yakıt Pili Semineri'nden alınan bilgiye göre, 2020 yılında Japonya'da 5 milyon araç yakıt pili kullanacak. Amerikan Ford Humerhh2h arazi aracı da hidrojen yakıt pili kullanmaya başladı ve hidrojen yakıtının da yakıt pili kullanması bekleniyor. Hücreli araçlar belli bir pazar büyüklüğüne ulaşacak.
Yukarıdakiler size tanıtılan karbon fiber otomobil parçalarının ana uygulama içeriğidir.Bu konuda hiçbir şey bilmiyorsanız, lütfen web sitemize danışmaya gelin; size bunu açıklayacak profesyonel kişilerimiz olacaktır.
Gönderim zamanı: Mar-21-2023